LCL (Less than Container Load) trong vận tải đường biển quốc tế

Trong hoạt động thương mại toàn cầu, không phải lúc nào doanh nghiệp cũng có đủ lượng hàng hóa để lấp đầy một container nguyên (FCL). Lúc này, LCL trở thành giải pháp cứu cánh hàng đầu, giúp các nhà nhập khẩu và xuất khẩu linh hoạt tối ưu hóa chi phí logistic. Tuy nhiên, nghiệp vụ vận chuyển LCL lại mang những đặc thù riêng biệt về quy trình gom hàng, tính cước và phát hành chứng từ. 

LCL trong vận tải đường biển quốc tế hoạt động như thế nào?

LCL (Less than Container Load) được hiểu nôm na là hàng lẻ LCL. Hình thức này ra đời nhằm phục vụ các chủ hàng có khối lượng hoặc thể tích hàng hóa quá nhỏ, không đủ để đóng thành một container tiêu chuẩn (20 feet hoặc 40 feet). Đại lý giao nhận (Forwarder) hoặc đơn vị gom hàng (Consolidator) sẽ đứng ra thu nhận hàng hóa từ nhiều chủ hàng khác nhau, sau đó phối kết hợp, sắp xếp và đóng chung vào cùng một container để xuất khẩu.

LCL phù hợp với loại lô hàng nào?

Dưới góc độ bài toán chi phí, chuyên gia logistics thường tư vấn doanh nghiệp lựa chọn vận chuyển LCL khi:

• Khối lượng hàng hóa vừa và nhỏ: Lô hàng có thể tích dưới 15 CBM (mét khối). Nếu hàng vượt mức 15 CBM, doanh nghiệp nên cân nhắc thuê hẳn một container 20 feet (FCL) vì lúc này tổng chi phí hàng lẻ có thể đắt ngang ngửa hoặc cao hơn hàng nguyên.
• Hàng hóa không quá khẩn cấp: Không giống như vận tải hàng không (Air freight) ưu tiên tốc độ, vận chuyển LCL mất nhiều thời gian hơn do phải chờ gom đủ hàng và tiến hành các thủ tục bốc dỡ tại kho trung chuyển.
• Hàng mẫu, hàng triển lãm, nguyên liệu sản xuất nhỏ lẻ: Rất phù hợp cho các doanh nghiệp vừa và nhỏ (SME) muốn nhập khẩu đa dạng nguồn hàng để thử nghiệm thị trường mà không bị áp lực tồn kho.

CFS giữ vai trò gì trong vận chuyển LCL?

Khái niệm LCL luôn gắn liền với kho CFS (Container Freight Station) – Trạm tập kết hàng lẻ. Trong thực tiễn khai thác, kho CFS không đơn thuần là không gian lưu trữ tạm thời, mà là mắt xích vận hành trọng yếu, nơi trung chuyển và điều phối toàn bộ chuỗi cung ứng hàng lẻ.

Tại cảng xuất, kho CFS là nơi các Forwarder tiếp nhận các lô hàng nhỏ lẻ từ nhiều Shipper, tiến hành kiểm đếm, đo đạc kích thước thực tế, và thực hiện nghiệp vụ gom hàng lẻ (Consolidation) để đóng vào container nguyên. Ngược lại, tại cảng đích, container sẽ được kéo về kho CFS để dỡ hàng (Devanning), phân loại và chờ các Consignee (người nhận) đến làm thủ tục hải quan và mang hàng về.

Quy trình vận chuyển LCL từ kho đến cảng đích

Nghiệp vụ vận chuyển LCL đòi hỏi sự phối hợp nhịp nhàng giữa nhiều bên. Dưới đây là quy trình chuẩn mực từ khi booking đến khi giao hàng.

Booking và gửi Shipping Instruction

Khi có nhu cầu xuất khẩu, chủ hàng (Shipper) sẽ liên hệ với Forwarder để lấy Booking Note (Xác nhận đặt chỗ). Booking này sẽ thể hiện rõ tên tàu, chuyến tàu, thời gian cắt máng (Closing time/ Cut-off time) và địa chỉ kho CFS tiếp nhận hàng.

Sau khi chốt Booking, Shipper phải cung cấp Shipping Instruction (SI - Chi tiết làm bill) cho Forwarder. SI chứa thông tin chính xác về người gửi, người nhận, mô tả hàng hóa, số lượng và trọng lượng để Forwarder phát hành vận đơn.

Đưa hàng vào CFS và thực hiện consolidation

Shipper có trách nhiệm vận tải nội địa, đưa lô hàng của mình đến kho CFS được chỉ định trước thời hạn Cut-off CFS. Tại đây, đại diện kho sẽ tiến hành đo lại kích thước (dài x rộng x cao) và cân trọng lượng thực tế của lô hàng để làm cơ sở tính cước LCL. Sau khi hàng đã nằm an toàn trong kho, đơn vị gom hàng sẽ lập sơ đồ đóng hàng (Stuffing plan) và đóng tất cả các lô hàng lẻ vào chung một container, niêm phong kẹp chì (Seal) và chuyển ra bãi CY (Container Yard) chờ xếp lên tàu.

Tách hàng tại CFS đầu đến và giao cho consignee

Tàu cập cảng đích, Forwarder đại lý (Agent) sẽ làm thủ tục kéo container từ bãi cảng về kho CFS đích. Hàng hóa được dỡ ra khỏi container, phân loại theo từng vận đơn. Lúc này, Consignee sẽ cầm Lệnh giao hàng (D/O - Delivery Order) đã đóng phí, cùng với tờ khai hải quan nhập khẩu đã thông quan xuống kho CFS để nhận lại lô hàng của mình.

>>> Xem thêm Vận đơn đích danh (Straight Bill of Lading) là gì?

Cước LCL được tính như thế nào?

Khác với FCL tính cước trọn gói theo từng container, cước LCL và các phụ phí cước vận tải biển được tính dựa trên nguyên tắc so sánh giữa thể tích và trọng lượng.

CBM và W/M trong cách tính cước

CBM (Cubic Meter - Mét khối) là đơn vị cốt lõi để đo lường hàng lẻ. Công thức tính CBM rất đơn giản: Dài x Rộng x Cao (m) x Số lượng kiện.

Tuy nhiên, hãng tàu/ Forwarder áp dụng quy tắc W/M (Weight or Measurement) để tối ưu hóa doanh thu, cụ thể: Theo chuẩn đường biển quốc tế: 1 CBM = 1 Tấn (1000 kg).

• Nếu trọng lượng thực tế (Gross Weight) lớn hơn Thể tích (CBM): Lô hàng được coi là "Hàng nặng" (Heavy cargo) và cước được tính theo Trọng lượng.
• Nếu trọng lượng thực tế nhỏ hơn Thể tích: Lô hàng là "Hàng nhẹ/ Hàng cồng kềnh" (Volume cargo) và cước được tính theo CBM.

Ví dụ: Bạn có 1 lô hàng nặng 1.5 tấn, thể tích đo được là 2 CBM. Giá cước là 20 USD/CBM. Vì 2 CBM > 1.5 Tấn, nên cước phí sẽ được tính theo CBM: 2 x 20 = 40 USD.

Những khoản phí thường xuất hiện trong báo giá LCL

Một bảng báo giá vận chuyển LCL chuyên nghiệp thường được bóc tách chi tiết thành các khoản mục sau:

Chứng từ và thời gian cần kiểm soát khi đi LCL

Kiểm soát tốt chứng từ và thời gian là thước đo phản ánh năng lực quản trị chuỗi cung ứng của các nhân sự xuất nhập khẩu.

Bộ chứng từ trong lô hàng LCL

Trong nghiệp vụ hàng lẻ LCL, Forwarder sẽ phát hành cho Shipper một House Bill of Lading (HBL - Vận đơn nhà). Vận đơn này là biên lai nhận hàng và là bằng chứng của hợp đồng vận tải giữa Shipper và Forwarder. Song song đó, chủ hàng cần chuẩn bị kỹ lưỡng bộ chứng từ thương mại đi kèm bao gồm:

• Commercial Invoice (Hóa đơn thương mại)
• Packing List (Phiếu đóng gói chi tiết)
• Certificate of Origin (C/O - Chứng nhận xuất xứ nếu có)
• Các giấy phép chuyên ngành tùy thuộc vào tính chất hàng hóa.

Cut-off và transit time khác nhau như thế nào?

Có hai cột mốc thời gian quan trọng mà Shipper đi hàng lẻ tuyệt đối không được nhầm lẫn:

• Cut-off CFS (Closing time): Là hạn chót mà lô hàng phải được đưa vào kho CFS và hoàn tất thủ tục hải quan xuất khẩu. Thời gian này thường sớm hơn Cut-off CY (đối với hàng FCL) từ 1 đến 2 ngày để kho có thời gian đóng hàng vào container. Nếu trễ mốc này, hàng của bạn sẽ bị rớt lại (Roll hàng) sang chuyến tàu tuần sau.
• Transit time: Là thời gian hành trình trên biển tính từ lúc tàu rời cảng xuất (ETD) đến khi cập cảng đích (ETA). Đối với hàng lẻ LCL, do phải ghé nhiều cảng trung chuyển (Transit port) để bốc dỡ thêm hàng, Transit time thường dài hơn so với đi FCL trực tiếp (Direct service).

Tobe Logistics hỗ trợ vận chuyển hàng lẻ LCL quốc tế

Sự linh hoạt của hình thức LCL là không thể phủ nhận, nhưng nó cũng đi kèm với rủi ro về thất lạc, móp méo hàng hóa nếu đơn vị gom hàng không đủ năng lực xử lý tại kho CFS.

Hiểu được những trăn trở đó, Tobe Logistics đã mang đến giải pháp vận chuyển hàng lẻ LCL quốc tế toàn diện, tối ưu và an toàn tuyệt đối. Với mạng lưới đại lý toàn cầu mạnh mẽ và lịch trình tàu đều đặn hàng tuần (Weekly schedule), chúng tôi cam kết kiểm soát chặt chẽ từng CBM hàng hóa của doanh nghiệp. Đội ngũ chuyên gia của Tobe Logistics sẽ trực tiếp hỗ trợ khách hàng từ khâu tính cước LCL, rà soát chứng từ, cho đến việc khai báo hải quan, đảm bảo lô hàng cập bến đúng tiến độ với chi phí cạnh tranh nhất. 

Hãy liên hệ ngay với chúng tôi qua Hotline 028 351 708 98 để được tư vấn lộ trình phù hợp nhất cho doanh nghiệp của bạn!

Thông tin liên hệ

CÔNG TY TNHH GIAO NHẬN QUỐC TẾ TƯƠNG LAI

• Địa chỉ: Lầu 2, Tòa Nhà PN Techcons, Số 48 Hoa Sứ, Phường 07, Quận Phú Nhuận, Thành phố Hồ Chí Minh, Việt Nam
• Hotline: 02835170898
• Email: henry@tobelogictics.com.vn
• Website: tobelogictics.com.vn